C'est l'été, et à cette époque, les défauts de température élevée decompresseurs d'airsont fréquentes. Cet article résume les différentes causes possibles d'une température élevée.
1. Le système de compresseur d’air manque d’huile.
Le niveau d'huile du fût de pétrole et de gaz peut être vérifié. Après l'arrêt et la décompression, lorsque l'huile de lubrification est au repos, le niveau d'huile doit être légèrement supérieur au repère de niveau haut (ligne rouge ci-dessus). Pendant le fonctionnement de l'équipement, le niveau d'huile ne doit pas être inférieur au repère de niveau bas (ligne rouge ci-dessous). Si la quantité d'huile est insuffisante ou si le niveau d'huile est indétectable, arrêtez immédiatement la machine et faites le plein.
2. La vanne d'arrêt d'huile (vanne de coupure d'huile) ne fonctionne pas correctement.
La vanne d'arrêt d'huile est généralement une électrovanne normalement fermée à deux positions, qui s'ouvre au démarrage et se ferme à l'arrêt. Elle empêche l'huile contenue dans le réservoir d'huile et de gaz de pénétrer dans la tête de la machine et de s'échapper par l'admission d'air lorsque la machine est à l'arrêt. Si ce composant n'est pas activé pendant le chargement, le moteur principal surchauffera rapidement par manque d'huile et, dans les cas les plus graves, la vis brûlera.
3. Problème de filtre à huile.
A: Si le filtre à huile est bouché et que la soupape de dérivation n'est pas ouverte, lecompresseur d'airl'huile ne peut pas atteindre la tête de la machine et le moteur principal chauffera rapidement en raison du manque d'huile.
B: Le filtre à huile est obstrué et le débit diminue. Il arrive que le compresseur d'air ne soit pas complètement évacué par la chaleur, et que sa température augmente lentement, formant une température élevée. Une autre situation est la température élevée du compresseur d'air après décharge, car la pression d'huile interne du compresseur est élevée lorsque le compresseur est en charge, ce qui permet à l'huile de passer à travers, et la pression d'huile du compresseur d'air est basse après décharge. Le filtre à huile du compresseur d'air est difficile à nettoyer et le débit est trop faible, ce qui entraîne une température élevée du compresseur d'air.
4. La vanne de régulation thermique (vanne de régulation de température) ne fonctionne pas correctement.
La vanne de régulation thermique est installée devant le refroidisseur d'huile et sa fonction est de maintenir la température d'échappement de la tête de la machine au-dessus du point de rosée sous pression.
Son principe de fonctionnement est qu'en raison de la basse température de l'huile au démarrage, le circuit de dérivation de la vanne de régulation thermique est ouvert, le circuit principal est fermé et l'huile de lubrification est directement pulvérisée dans la tête de la machine sans le refroidisseur ; lorsque la température monte au-dessus de 40°C, la vanne de régulation thermique est progressivement fermée, l'huile circule à travers le refroidisseur et la dérivation en même temps ; lorsque la température monte au-dessus de 80°C, la vanne est complètement fermée et toute l'huile de lubrification traverse le refroidisseur puis pénètre dans la tête de la machine pour refroidir l'huile de lubrification au maximum.
Si la soupape de régulation thermique tombe en panne, l'huile de lubrification peut pénétrer directement dans la tête de la machine sans passer par le refroidisseur, de sorte que la température de l'huile ne peut pas être abaissée, ce qui entraîne une surchauffe.
La principale raison de sa défaillance est la modification du coefficient d'élasticité des deux ressorts thermosensibles du tiroir sous l'effet de la fatigue, empêchant leur fonctionnement normal en cas de variations de température. La seconde raison est l'usure du corps de la vanne, le blocage du tiroir ou le mauvais fonctionnement de l'actionneur, empêchant ainsi sa fermeture normale. La vanne peut être réparée ou remplacée selon les besoins.
5. Le régulateur de volume de carburant est anormal et le volume d'injection de carburant peut être augmenté de manière appropriée si nécessaire.
Le volume d'injection a été ajusté en sortie d'usine et ne devrait pas être modifié en conditions normales. Cette situation est probablement due à des problèmes de conception.
6. Si l'huile moteur dépasse la durée de service, l'huile moteur se détériorera.
La fluidité de l'huile moteur diminue et les performances d'échange thermique diminuent. Par conséquent, la chaleur provenant de la culassecompresseur d'airne peut pas être complètement retiré, ce qui entraîne une température élevée du compresseur d'air.
7. Vérifiez si le refroidisseur d’huile fonctionne normalement.
Pour les modèles refroidis par eau, vérifiez la différence de température entre les tuyaux d'entrée et de sortie. En temps normal, elle devrait être comprise entre 5 et 8 °C. Une température inférieure à 5 °C peut entraîner un entartrage ou un blocage, ce qui affectera l'efficacité de l'échange thermique du refroidisseur et entraînera une dissipation thermique. Si l'échangeur thermique est défectueux, il peut alors être démonté et nettoyé.
8. Vérifiez si la température d'entrée de l'eau de refroidissement est trop élevée, si la pression et le débit de l'eau sont normaux et vérifiez si la température ambiante est trop élevée pour le modèle refroidi par air.
La température d'entrée de l'eau de refroidissement ne doit généralement pas dépasser 35 °C et le débit ne doit pas être inférieur à 90 % du débit spécifié lorsque la pression de l'eau est comprise entre 0,3 et 0,5 MPA.
La température ambiante ne doit pas dépasser 40 °C. Si les exigences ci-dessus ne peuvent être respectées, l'installation de tours de refroidissement, l'amélioration de la ventilation intérieure et l'agrandissement de la salle des machines peuvent être des solutions. Vous pouvez également vérifier le bon fonctionnement du ventilateur de refroidissement et, en cas de panne, le réparer ou le remplacer.
Date de publication : 02/06/2023
