C'est l'été, et à cette période, les défauts liés aux températures élevées decompresseurs d'airsont fréquentes. Cet article résume diverses causes possibles de fièvre.
1. Le système du compresseur d'air manque d'huile.
Le niveau d'huile du réservoir d'huile et de gaz peut être vérifié. Après l'arrêt et la décompression, lorsque l'huile de lubrification est au repos, le niveau d'huile doit être légèrement supérieur au repère haut (ligne rouge ci-dessus). Pendant le fonctionnement de l'équipement, le niveau d'huile ne doit pas être inférieur au repère bas (ligne rouge ci-dessous). Si la quantité d'huile est insuffisante ou si le niveau d'huile est invisible, arrêtez immédiatement la machine et faites le plein.
2. La vanne d'arrêt d'huile (vanne de coupure d'huile) ne fonctionne pas correctement.
La vanne d'arrêt d'huile est généralement une électrovanne à deux positions normalement fermée. Elle s'ouvre au démarrage et se ferme à l'arrêt, empêchant ainsi l'huile du réservoir d'huile et de gaz de continuer à être pulvérisée dans la tête de la machine et de s'échapper par l'entrée d'air lorsque la machine est arrêtée. Si le composant n'est pas mis en marche pendant le chargement, le moteur principal surchauffera rapidement par manque d'huile et, dans les cas les plus graves, le système de vis sans fin risque de brûler.
3. Problème de filtre à huile.
A: Si le filtre à huile est obstrué et que la soupape de dérivation n'est pas ouverte,compresseur d'airL'huile ne peut pas atteindre la culasse, et le moteur principal va chauffer rapidement par manque d'huile.
B: Le filtre à huile est obstrué et le débit diminue. Il arrive que le compresseur d'air ne soit pas complètement refroidi, ce qui entraîne une lente augmentation de sa température. Une autre cause possible est la surchauffe du compresseur après son déchargement. En effet, la pression d'huile interne est élevée en charge, permettant une bonne circulation de l'huile. À l'arrêt, la pression est faible, le filtre à huile est difficile à nettoyer et le débit est insuffisant, ce qui contribue à la surchauffe du compresseur.
4. La vanne de régulation thermique (vanne de régulation de température) est défectueuse.
La vanne de régulation thermique est installée en amont du refroidisseur d'huile et sa fonction est de maintenir la température d'échappement de la culasse au-dessus du point de rosée sous pression.
Son principe de fonctionnement est le suivant : en raison de la basse température de l'huile au démarrage, le circuit secondaire de la vanne de régulation thermique s'ouvre, le circuit principal se ferme et l'huile de lubrification est directement pulvérisée dans la tête de la machine sans passer par un refroidisseur ; lorsque la température dépasse 40 °C, la vanne de régulation thermique se ferme progressivement, l'huile circulant simultanément à travers le refroidisseur et le circuit secondaire ; lorsque la température dépasse 80 °C, la vanne se ferme complètement et toute l'huile de lubrification passe par le refroidisseur avant d'entrer dans la tête de la machine pour y être refroidie au maximum.
En cas de défaillance de la vanne de régulation thermique, l'huile de lubrification peut pénétrer directement dans la tête de la machine sans passer par le refroidisseur, de sorte que la température de l'huile ne peut pas être abaissée, ce qui entraîne une surchauffe.
La principale cause de défaillance est la modification du coefficient d'élasticité des deux ressorts thermosensibles du tiroir après fatigue, les empêchant de fonctionner correctement en fonction des variations de température. La seconde cause est l'usure du corps de la vanne, le blocage du tiroir ou un mauvais positionnement du mécanisme, empêchant ainsi une fermeture correcte. La pièce peut être réparée ou remplacée selon le cas.
5. Le régulateur de volume de carburant est anormal et le volume d'injection de carburant peut être augmenté de manière appropriée si nécessaire.
Le volume d'injection de carburant est réglé en usine et ne doit pas être modifié en conditions normales d'utilisation. Ce problème est dû à un défaut de conception.
6. Si l'huile moteur dépasse sa durée de vie, elle se détériorera.
La fluidité de l'huile moteur se dégrade et les performances d'échange thermique diminuent. Par conséquent, la chaleur provenant de la culasse ducompresseur d'airne peut être complètement éliminée, ce qui entraîne une température élevée du compresseur d'air.
7. Vérifiez si le refroidisseur d'huile fonctionne normalement.
Pour les modèles refroidis par eau, vérifiez la différence de température entre les tuyaux d'entrée et de sortie. Normalement, elle devrait être de 5 à 8 °C. Si elle est inférieure à 5 °C, il est possible qu'il y ait eu des dépôts ou une obstruction, ce qui affectera l'efficacité de l'échange thermique du refroidisseur et entraînera une dissipation de chaleur. En cas de dysfonctionnement, l'échangeur de chaleur peut être démonté et nettoyé.
8. Vérifiez si la température d'entrée de l'eau de refroidissement est trop élevée, si la pression et le débit d'eau sont normaux et si la température ambiante est trop élevée pour le modèle refroidi par air.
La température d'entrée de l'eau de refroidissement ne doit généralement pas dépasser 35 °C, et le débit ne doit pas être inférieur à 90 % du débit spécifié lorsque la pression de l'eau est comprise entre 0,3 et 0,5 MPa.
La température ambiante ne doit pas dépasser 40 °C. Si ces conditions ne peuvent être remplies, il est possible d'y remédier en installant des tours de refroidissement, en améliorant la ventilation intérieure et en agrandissant la salle des machines. Il convient également de vérifier le bon fonctionnement du ventilateur de refroidissement et, en cas de dysfonctionnement, de le réparer ou de le remplacer.
Date de publication : 02/06/2023
