En tant que moyen de transport, le métro a une histoire de près de 160 ans et sa technologie de traction est en constante évolution. Le système de traction de première génération est un système de traction à moteur à courant continu ; le système de traction de deuxième génération est un système de traction à moteur asynchrone, qui est également le système de traction actuel le plus répandu. Le système de traction à aimant permanent est actuellement reconnu par l'industrie comme la voie de développement de la nouvelle technologie de traction des véhicules de transport ferroviaire. Un moteur à aimant permanent est un moteur doté d'un aimant permanent dans le rotor. Il présente de nombreux avantages, tels qu'un fonctionnement fiable, une taille compacte, un poids léger, de faibles pertes et un rendement élevé, et fait partie des moteurs à très haut rendement. Comparé au système de traction à moteur asynchrone, le système de traction à aimant permanent présente un rendement élevé, une faible consommation d'énergie, des économies d'énergie plus importantes et des avantages économiques considérables.
Le compresseur à vis OPPAIR est un système de traction synchrone à aimants permanents de nouvelle génération, comprenant un moteur de traction hybride à réluctance à haut rendement, un convertisseur de traction et une résistance de freinage. Comparé à un système de traction à moteur asynchrone, le train équipé de ce système consomme moins d'énergie en traction et produit plus d'énergie de retour lors du freinage électrique. Parmi ses caractéristiques remarquables, le moteur hybride à réluctance à haut rendement se distingue par sa structure simple, son fonctionnement fiable, sa petite taille, sa légèreté, ses faibles pertes, son rendement élevé et sa flexibilité d'apparence et de taille.
OPPAIRcompresseur d'air à vistechnologie des moteurs - méthode de conception de pointe
Optimisation locale Optimisation des paramètres du stator : nombre de tours, largeur des dents, profondeur des fentes, etc. ; optimisation des paramètres du rotor : nombre de ponts d'isolation magnétique, position, forme des fentes d'air, position, etc. ; taille de l'entrefer ; optimisation de l'orientation des zones à haut rendement et définition des cibles de conception NVH ;
Technologie du moteur du compresseur d'air à vis OPPAIR - méthode de conception de l'efficacité du système
Il a la capacité d'analyser les conditions de travail, d'étudier les caractéristiques de perte de contrôle électrique du moteur et d'optimiser l'efficacité du système grâce à une conception conjointe.
OPPAIRcompresseur d'air à vistechnologie des moteurs - méthode de conception du bruit et des vibrations
Le NVH effectue des tests et des vérifications de conception, du système au composant, localise précisément les problèmes et garantit les caractéristiques NVH du produit. (NVH électromagnétique, NVH structurel, NVH à commande électronique)
OPPAIRcompresseur d'air à vistechnologie des moteurs - méthode de conception anti-démagnétisation
Vérification de la démagnétisation de l'aimant permanent, la réduction de la force contre-électromotrice ne dépasse pas 1 %
Vérification de la démagnétisation en court-circuit triphasé Vérification de la démagnétisation en surcharge 3 fois à basse vitesse Fonctionnement à puissance constante 1,5 fois la vitesse nominale Vérification de la démagnétisation Inovance expédie plus de 3 millions de moteurs à haut rendement utilisant des aimants permanents en terres rares chaque année
OPPAIRCompresseur d'air à visTechnologie des moteurs - Capacité de test
La superficie totale du laboratoire d'essais est d'environ 10 000 m², avec un investissement d'environ 250 millions de yuans. Les principaux équipements sont : un dynamomètre AVL (20 000 tr/min), une chambre noire CEM, des équipements de test dSPACE HIL et NVH ; le centre d'essais est conforme à la norme ISO/CEI 17025 (directives d'accréditation des laboratoires CNAS), exige une gestion opérationnelle et a été accrédité par le CNAS.
Date de publication : 22 août 2022
