La soupape d'admission est un élément essentiel du système de compresseur d'air à vis. Cependant, lorsqu'elle est utilisée sur un compresseur d'air à aimant permanent et à fréquence variable, des vibrations peuvent apparaître au niveau de la soupape d'admission. Lorsque le moteur fonctionne à basse fréquence, le clapet anti-retour vibre, générant ainsi un bruit d'admission. Quelle est donc la cause de ces vibrations de la soupape d'admission d'un compresseur d'air à aimant permanent et à fréquence variable ?
Causes des vibrations de la soupape d'admission du compresseur d'air à fréquence variable à aimant permanent :
La principale cause de ce phénomène est le ressort situé sous le poussoir de soupape d'admission. Lorsque le débit d'air admis est faible, le flux d'air est instable et la force du ressort est relativement importante, ce qui provoque des vibrations du poussoir. Le remplacement du ressort permet de réduire sa force et de résoudre ainsi les problèmes mentionnés.
En principe, lorsque la soupape d'admission est activée, celle du compresseur d'air se ferme et le moteur entraîne le moteur principal au ralenti. Lorsque la soupape est sollicitée, elle s'ouvre. Généralement, un tuyau de gaz de plus de 5 mm est raccordé au couvercle supérieur du séparateur huile-gaz, et la soupape d'admission est commandée par l'électrovanne (généralement activée). Lorsque l'électrovanne est alimentée, la soupape d'admission, dépourvue d'air comprimé, aspire automatiquement l'air et s'ouvre, la soupape est sollicitée et le compresseur d'air commence à gonfler. Lorsque l'électrovanne est désactivée, l'air comprimé pénètre dans la soupape d'admission, la pression soulève le piston, la soupape d'admission se ferme et la soupape d'échappement s'ouvre.
La pression d'air est divisée en deux flux : l'un vers la soupape d'échappement et l'autre vers le compresseur. La soupape d'échappement est équipée d'un raccord permettant de régler le débit d'échappement afin de contrôler la pression dans le séparateur. La pression est généralement réglable jusqu'à 3 kg ; on l'augmente en tournant dans le sens horaire et on la diminue en tournant dans le sens antihoraire. L'écrou de réglage est ensuite bloqué.
Méthode de réglage du volume d'air de la vanne de chargement : lorsque la consommation de gaz naturel de l'utilisateur est inférieure au volume d'échappement nominal de l'unité, la pression dans le réseau de canalisations de l'utilisateur augmente. Lorsque la pression atteint la valeur de consigne de la pression de décharge, l'électrovanne se coupe, l'alimentation en air est interrompue et la commande est transmise à la vanne combinée du contrôleur d'admission. Le piston se ferme sous l'effet du ressort et la vanne d'échappement s'ouvre. L'air comprimé du séparateur huile-gaz retourne à l'entrée d'air et la pression chute à une valeur prédéfinie.
À ce moment, la vanne de pression minimale est fermée, le réseau de tuyauterie de l'utilisateur est déconnecté de l'unité et cette dernière fonctionne à vide. Lorsque la pression du réseau de tuyauterie de l'utilisateur diminue progressivement jusqu'à la valeur de pression de charge définie, l'électrovanne est alimentée et connectée à l'arrivée d'air de commande de la vanne combinée du contrôleur d'admission. Sous l'effet de cette pression, le piston s'ouvre en contrant la force du ressort, la vanne d'échappement se ferme simultanément et l'unité reprend son fonctionnement en charge.
L'explication ci-dessus est la cause des vibrations de la soupape d'admission du compresseur d'air à fréquence variable à aimant permanent. Cette soupape fonctionne de concert avec l'électrovanne, le capteur de pression et le microcontrôleur pour commander l'ouverture et la fermeture de l'orifice d'admission du compresseur. Au démarrage, la soupape d'admission est fermée, ce qui permet de réguler l'arrivée d'air et de démarrer le compresseur à faible charge. Lorsque le compresseur fonctionne à pleine charge, la soupape d'admission est complètement ouverte. À l'arrêt, la soupape d'admission est fermée et la pression dans le séparateur huile-gaz est relâchée à 0,25-0,3 MPa afin de garantir la pression d'alimentation en huile du moteur principal. À l'arrêt, la soupape d'admission se ferme pour empêcher le retour des gaz du séparateur huile-gaz, ce qui provoquerait l'inversion du sens de rotation du rotor et l'injection d'huile à l'orifice d'admission.
Date de publication : 1er août 2023
