La soupape d'admission est un élément important du compresseur à vis. Cependant, lorsqu'elle est utilisée sur un compresseur à fréquence variable à aimant permanent, elle peut vibrer. Lorsque le moteur tourne à basse fréquence, la plaque de retenue vibre, ce qui produit un bruit d'admission. Alors, quelle est la cause des vibrations de la soupape d'admission d'un compresseur à fréquence variable à aimant permanent ?
Raisons de la vibration de la soupape d'admission du compresseur d'air à fréquence variable à aimant permanent :
La principale cause de ce phénomène est le ressort situé sous la plaque de soupape d'admission. Lorsque le volume d'air d'admission est faible, le flux d'air est instable et la force du ressort est relativement importante, ce qui provoque des vibrations de la plaque de soupape. Après remplacement du ressort, la force du ressort est faible, ce qui peut résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus.
En principe, lorsque la soupape d'admission est activée, celle du compresseur d'air se ferme et le moteur entraîne le moteur principal au ralenti. Lorsque la soupape est chargée, elle s'ouvre. Généralement, un tuyau de gaz de plus de 5 mm est extrait du couvercle supérieur du séparateur huile-gaz, et la soupape d'admission est commandée par l'interrupteur de l'électrovanne (généralement activée). Lorsque l'électrovanne est activée, la soupape d'admission, dépourvue d'air comprimé, est automatiquement aspirée et ouverte, la soupape d'admission est chargée et le compresseur d'air commence à gonfler. Lorsque l'électrovanne est désactivée, l'air comprimé pénètre dans la soupape d'admission, la pression d'air soulève le piston, la soupape d'admission se ferme et la soupape d'échappement s'ouvre.
La pression d'air est divisée en deux voies : la première est dirigée vers la soupape d'échappement et la seconde vers le compresseur. La soupape d'échappement est équipée d'un raccord permettant de régler la pression d'échappement afin de contrôler la pression dans le cylindre séparateur. La pression peut généralement être réglée jusqu'à 3 kg. La pression augmente en tournant dans le sens horaire et diminue en tournant dans le sens antihoraire. L'écrou de réglage est alors fixé.
Méthode de réglage du volume d'air de la vanne de chargement : lorsque la consommation de gaz naturel de l'utilisateur est inférieure au volume d'échappement nominal de l'unité, la pression dans le réseau de tuyauterie augmente. Lorsque la pression atteint la valeur de consigne de la pression de décharge, l'électrovanne est mise hors tension, l'alimentation en air est coupée et la commande entre dans la vanne combinée du contrôleur d'admission. Le piston se ferme sous l'effet du ressort et la vanne d'échappement s'ouvre. L'air comprimé du séparateur huile-gaz retourne à l'admission d'air et la pression chute à une valeur donnée.
À ce moment, la soupape de pression minimale est fermée, la tuyauterie utilisateur est séparée de l'unité et celle-ci fonctionne à vide. Lorsque la pression de la tuyauterie utilisateur chute progressivement jusqu'à la valeur de consigne de la pression de charge, l'électrovanne est alimentée et connectée à la source d'air de commande de la soupape combinée du contrôleur d'admission. Sous l'effet de cette pression, le piston s'ouvre contre la force du ressort ; simultanément, la soupape d'échappement se ferme et l'unité reprend son fonctionnement en charge.
Ce qui précède explique la vibration de la soupape d'admission du compresseur d'air à fréquence variable à aimant permanent. Cette soupape fonctionne en conjonction avec l'électrovanne, le capteur de pression et le microcontrôleur pour contrôler le commutateur de l'orifice d'admission du compresseur. Au démarrage, la soupape d'admission se ferme, ce qui permet de régler l'étranglement de l'admission d'air. Le compresseur démarre alors à faible charge ; à pleine charge, elle s'ouvre complètement ; à vide, elle se ferme et l'huile et le gaz sont séparés. La pression dans le séparateur est relâchée à 0,25-0,3 MPa pour assurer la pression d'alimentation en huile du moteur principal ; à l'arrêt, la soupape d'admission se ferme pour empêcher le gaz du séparateur huile-gaz de refluer, ce qui provoquerait l'inversion du rotor et l'injection d'huile dans l'orifice d'admission.
Date de publication : 1er août 2023
